Merseyside, Wirral, West Kirby

Обзор английских ПДД и дорожных знаков. Часть 1 - Box Junctions.

С сегодняшнего дня, как будет появляться время, я буду проводить анализ британских дорожных знаков, правил, разметки и тому подобного, и анализировать, помогло бы их заимствование улучшить дорожную обстановку в России.

Позволю себе начать с необычайного высказывания: в России идиотские неоптимальные правила дорожного движения и раскладка дороги, и вот почему:

почему?Collapse )

Также я хочу рассказать о таком замечательном изобретении, как Box Junctions.
Read more...Collapse )

В следующем посте я расскажу о том, как нужно и как не нужно делать указательные знаки на примере Ленинградского проспекта.

Adios!
Merseyside, Wirral, West Kirby

О реализации платных парковок в Москве, и об ограничении парковки вообще

О введении платных парковок в Москве было уже много сказано в сети и хорошего, и плохого. Цель этого поста -- разобраться, что делается Дептрансом в Москве хорошо, что нормально, и что плохо -- в плане реализации платных парковок -- а также на примерах Лондона рассказать, как можно сделать так, чтобы это (почти) не вызывало нареканий.

Итак, поехали.

Об ограничении парковки.



В том, что парковку нужно ограничивать для того, чтобы город не встал в пробках окончательно, сомнения нет (аргументы будут приведены ниже). Но всё дело в том, как именно это делать.

Можно ограничивать парковку по:

  • месту: расстановка знаков "Остановка запрещена", "Стоянка запрещена")

  • времени суток: например, ограничения действуют только в часы пик)

  • длительности: например, парковка без ограничений только первые 2 часа

  • разрешениям: например, парковка только для местных жителей

  • стоимости: парковка платная/бесплатная

Эти типы могут успешно совмещаться, чтобы достигался нужный эффект.

Мотивацией ограничения парковки является ограничение автомобилей в пути в часы пик и соответственно, увеличение пропускной способности дорог.

Фундаментальные идеи: как ограничить парковку справедливо - на примере Европы


Использование автомобиля может быть разделено на две категории: commute (то есть поездки на работу и с работы), и leisure - то есть использование автомобиля в свободное от работы время. Ограничение первой категории для разгрузки улиц необходимо, так как здесь автомобиль может быть заменён общественным транспортом, и использование автомобиля в данном случае крайне неэффективно:

  • Автомобиль, рассчитанный на 4-5 человек перевозит одного -- то есть занимает много места на дороге в процессе движения, загружая дорожную сеть

  • Автомобиль, оставленный возле работы на целый день (8+ часов), занимает парковочное место, которое могло бы использоваться большим количеством машин за этот день, то есть, опять же обеспечить большую эффективность дорожной сети



В итоге, идея сводится к тому, чтобы сделать использование автомобилей вне часов пик "максимально бесплатным", а в дневное время автомобиль в идеале должен или стоять дома, или быть запаркованным в городе ограниченное количество времени -- по краткосрочным делам. Поездки на работу на автомобиле становятся некомфортными/дорогими.

Кстати, такое разделение в западной Европе и США используется не только для регулирования автотранспорта, но и для общественного транспорта -- в часы пик билеты стоят дороже.

Принципы ограничения парковки - когда и как


Так как 90%+ населения работает с 9 до 6 (+/- 1час), то здравый смысл подсказывает, что для уменьшения commute-вояжей на автомобиле в загруженные регионы города парковку стоит ограничить следующим образом:

  • время: с 9 до 18, или, например, с 9 до 12 и с 16 до 19 -- таким образом, оставляя свободу парковаться днём между часами-пик

  • длительность: парковка без ограничений только первый час -- этого будет достаточно для того, чтобы съездить в магазин, но не на весь день на работу

  • особые разрешения: парковка для местных жителей должна быть бесплатной



Как Вы видите, нигде про платную парковку не написано -- в идеальном мире вышеназванных ограничений вполне достаточно. Тем не менее, чтобы они работали, нужно иметь enforcement - то есть достаточные ресурсы для штрафования/эвакуации нарушителей. В городе Москве с населением в 15 миллионов на относительно небольшую площадь это нереализуемо -- таким образом, я за платную парковку, так как это является дополнительным стимулом ехать на работу на общественном транспорте.

Реализация платных парковок в Москве: что сделано плохо



  1. Платность парковки 24/7/365 - нужно иметь возможность выехать в центр в выходной и поставить машину там бесплатно

  2. Отсутствие вменяемой процедуры выдачи парковочных разрешений для тех, кто живёт в центре: это должны быть не просто абонементы, которые может купить любой желающий. В идеале, абонементы нужно сделать резидентскими. Но к сожалению, институт прописки-регистрации, сделанный изначально строгим и суровым, не может обеспечить нормального доказательства резидентства.

  3. Проблемы с оплатой -- должна быть возможность платить в том числе и наличными. На время обката системы и при большом количестве ложных штрафов иметь достаточно людей на горячей линии для разрешения проблем и возврата денег

  4. Отсутствие информации об оплате на иностранных языках, плохое расположение информационных табличек

  5. Странная разметка: зачем размечать такие огромные парковочные места? Зачем вообще размечать места перпендикулярно бордюру? Параллельная разметка позволяет эффективнее использовать доступное пространство - вот для примера Великобритания:




Непонятно, зачем изобретать велосипед, и реализовывать "импортную" идею крайне неудобным способом.
Merseyside, Wirral, West Kirby

Смысл выделенных полос для ОТ

Глядя на инициативы Дептранса с 2012 года - выделенные полосы для общественного транспорта и ограничения на парковку (запреты остановки там, где не нужно; платная парковка; грядущее ограничение на парковку по времени), и учитывая, что это всё уже было пройдено в западной Европе, становится не совсем понятно, зачем идею реализовывать с косяками, вызывающими негодование населения.

На каждый из недочётов будет приведён пример того, как сделано то же самое в Англии, и затем логика почему сделано именно так.

(Про платную парковку - отдельным постом)

Этот пост, возможно, будет со временем обновляться -- может быть я ещё что-то вспомню, относящееся к теме.

№1. Круглосуточные выделенные полосы.

Выделенные полосы являются средством предоставления приоритета общественному транспорту в часы наибольшей загруженности. То есть нужно сделать так, чтобы ОТ не стоял в пробках когда они есть на дорогах.

Если же пробок нет (середина дня на Ленинградке от Динамо до Сокола; или ночь в будний день на любой дороге), то смысла ограничивать проезд (да и остановку-стоянку) тоже нет.

Вот пример знака, регулирующего время действия выделенной полосы:
Bus-lane-cameras

Парковка может регулироваться отдельными знаками. Про концепцию остановки-загрузки-ожидания-парковки я напишу отдельным постом.



№2. Неочевидность присутствия выделенной полосы ОТ

Учитывая то, что разметка стирается достаточно быстро, а знаков может быть не видно за деревом/столбом/рекламным плакатом, почему бы не перенять опыт Венгрии, Австралии и Великобритании и оформлять ОТ-полосу цветным асфальтом?



№3. Идиотизм на въездах и съездах с ОТ-полосы.

При примыканиях дороги справа (в Англии - слева) и наличии автобусной полосы, должно быть очевидно:


  • Когда можно съехать на полосу для поворота направо, чтобы это было могли предвидеть те, кто там находится (то есть ОТ)

  • Когда можно примкнуть к основному потоку, повернув со второстепенной дороги, чтобы не заехать на автобусную полосу и не получить штраф.

Ситуация в России такова, что ОТ-полоса сама по себе не прерывается. Есть только небольшая часть пунктирных линий для въезда и съезда на/с неё. Эти линии при грязи на дороге, естественно, не очень хорошо видны. И вместо того, чтобы спокойно совершить манёвр, приходится их высматривать, чтобы ненароком не заехать слишком далеко (никто не мешает установить камеру, чтобы та смотрела на область прямо за пунктиром).

Для сравнения, вот Лондон. Красная автобусная полоса, и разметка "раздвоение полосы" в момент, когда она заканчивается. После поворота, где ОТ-полоса начинается, пунктир под 45 градусов и красный асфальт отчётливо дают понять, что именно происходит.


На мой взгляд, в России не хватает именно "прозрачности" действующих правил на участках дороги повышенной опасности. Визуальные аттрибуты, такие как цветная разметка, асфальт и т.п., и искусственные препятствия (асфальтовые возвышенные плато, "автобусные ворота") могли бы избавить РФ  от таких надоевших всем вещей, как парковка слишком близко к пешеходным переходам, блокирование перекрёстков, агрессивность на "зебре" и блокирование дорог. Но об этом в следующих моих постах.